减少冲压过程的冲压件是怎样的？

　　冲压件减少冲压过程的工序数，意味着减少冲压件数、节省工装数量、简化冲压过程的传送装置，缩减操作人员和冲压占地面积，是节约投资额和能耗的优良措施，所以冲压制造商都能把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径，甚至不惜改进产品设计来达到制造工艺方面的要求。当今高强钢、高强钢很好的实现了车辆的轻量化，提升了车辆的碰撞强度和稳定性能，因此成为车用钢材的重要发展方向。但随着板料强度的提升，守旧的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法达到钢板的加工工艺要求。

　　冲压是制作汽车零部件的重要工艺之一，只有正确的冲压技术才能对提升冲压件质量起到推动作用，这么说来，多工位冲压技术就是其中的一种。相比普通工艺来说，多工位冲压能实现冲压的自动化和速率的提升。冲压设备除了厚板用水压机成形外，一般都采用机械压力机。

　　输送等机械以及模具库和快换模装置，并利用计算机程序控制，可组成高生产率的自动冲压生产线。在每分钟生产数十、数百件冲压件的情况下，在短暂时间内完成送料、冲压、出件、排废料等工序，常常发生、设备和质量事故。因此，冲压中的稳定生产是一个重要的问题。一般工件在冲压过程中，由于冲压过程中，是在冷锻冲压加工过程中，温度会很快升高，需要加润滑产品润滑，如果不使用润滑而直接冲压，焊接-组装，表面没有油的部件便于焊接和组装。研讨和实践表明爱美可金属惰性气体电弧焊，钨气体保护电弧焊，电阻焊的应用上都有上佳结果。

　　冲压件在进行出产的过程中其主要的办法是冲压，在相应程度上选用复合模，是多工位级进模，可在一台压力机上完结多道冲压工序，完结由带料开卷、矫平、冲裁到成形、精整的全自动出产。出产速率不错，劳动条件好，出产成本还行，一般每分钟可出产数百件。

　　在日常生产中，会遇到冲孔尺寸偏大或偏小（有可能超出规格要求）以及与凸模尺寸相差大的情形，除考虑成形凸、凹模的设计尺寸、加工精度及冲裁间隙等因素外，还应从以下几个方面考虑去解决？

　　一、冲切刃口磨损时，材料所受拉应力增大，冲压件产生翻料、扭曲的趋向加大。产生翻料时，冲孔尺寸会趋小。

　　二、对材料的强压，使材料产生塑性变形，会导致冲孔尺寸趋大。而减轻强压时，冲孔尺寸会趋小。

　　三、凸模刃口端部形状。如端部修出斜面或弧形，由于冲裁力减缓，冲件不易产生翻料、扭曲，因此，冲孔尺寸会趋大。而凸模端部为平面（无斜面或弧形）时，冲孔尺寸相对会趋小。在具体的生产实践中，应针对具体问题作具体分析，从而找出解决问题的方法。

　　五金冲压件形状简单的工件，采用单工序模具完成。冲裁形状复杂的工件，由于模具的结构或强度受到限制，其内外轮廓应分成几部分冲裁，需采用多道冲压工序。拉深件的工序数量与材料性质、拉深高度、拉深阶梯数以及拉深直径、材料厚度等条件有关，需经拉深工艺计算才能确定。

　　冲压所用材料的性质与冲压生产的关系密切，其性质直接影响冲压工艺设计、冲压件质量和产品使用寿命，还影响组织均衡生产和冲压件生产成本。在选定冲压件的材料时，不仅要考虑使用性能，还应达到冲压加工和后续工艺性能要求。冲压加工对材料的基本要求如下。

　　一、材料的厚度公差应符合我国标准：

　　因为相应的模具间隙仅适用于一些厚度范围的材料，若材料厚度公差太大；不仅直接影响制件的质量，还可能导致废品的出现。在校正弯曲、等工序中，有可能因厚度正偏差过大而引起模具或压力机的损坏。

　　二、具有良好的冲压成型性能：

　　对于成型工序，比如拉伸、折弯、打段差、凸包等，材料应具有良好的冲压成型性能，即应有良好的抗破裂性、良好的贴模性和定形性，否则产品容易产生变形、破裂等，造成修模的困难。对于分离工序，则要求材料具有相应的塑性。

　　三、具有较不错的表面质量：

　　材料表面应光洁平整，无缺陷损伤。表面质量好的材料，成型时不易破裂，不易擦伤模具，制件的表面质量也好。

　　五金冲压件的形变类型与工艺流程

　　一、弯折：将平的厚板变为弯折件，使弯折件样子作进一步愈改。有弯、卷边歪曲等。

　　二、成形：用各种各样特性的部分形变平愈改制品或胚料的样子。归属于成形形变的有波动成形、反边、缩颈、凸肚、卷圆。

　　三、裁剪、冷冲压：没封闭式或不封闭式使原材料的部分与另一部份分离出来。归属于该类方法有落料、冲孔机、裁边、断开、剖切、创口等。

　　四、注塑：将平的胚料冲压模具成需要样子的中空件，或使中空件的规格作进一步愈改。

　　五、立体式控制：将容积作分配并将原材料作相应迁移以愈改胚料外观设计或高宽比薄厚。