货车篷布的技术要求与发展前途
一、货车篷布与篷布扣的技术规格和技术要求
铁路上使用的货车篷布与篷布扣，是按照铁道部部颁技术标准TB1941一87《铁路货车用化纤涂塑篷布供货技术条件》，厂家按此技术标准生产的篷布，其篷布规格长度为9100(+0；一50)毫米，宽度5500(+0；一50)毫米。篷布和篷布扣的机械性能:用 小断裂力表示的拉伸负荷经向大于或等于2100牛，纬向大于或等于1600牛。边绳和腰绳要采用白棕秒。
除以上指标外，同时还规定篷布的性能要达到 标准GB2423.16规定的标准，篷布的涂复织物须达到基本 的要求。
货车篷布是货物运输的辅助用具，在铁路运输生产中经常使用。随着客车和货运列车运行速度的提高，加之风害严重等因素的影响，货车在运行中经常出现篷布脱落或绳索挂坏运输设备的现象。列车运行中 隐患越来越大，矛盾也越来越突出，已不适应运输生产的需要，列车高速交会产生的空气压力波对货车篷布运行 的影响也变得越来越突出。
二、货车篷布与篷布扣的发展有广阔的前途
煤炭运输在我国铁路运输中占相当大的比例，并且运量还有增大的趋势，甚至直接进入京广、京沪等大干线；再加上大秦线货物列车运行时速120km已试验成功，若敞车运煤不加防护措施，不苫盖适合耐高速、耐污染、的篷布，货物就会被风刮走，造成环境污染。因此运煤列车苫盖篷布与篷布扣成为可能和 。
目前，验证篷布与篷布扣能否达到要求， 行试用，但这将给发站、到站增加相当大的工作量，劳动强度将数倍增加，承担 责任会 大，如果清算办法不合理，基层得不到利益，可能有相当大的阻力。
篷布改革不仅要“以布养布”，还要“以布养 的设备”。由于历史欠帐过多，没有 的监测设备，再加上人员不足，多数环节实行非号码制管理篷布，造成分界口“扯皮”。在维修方面，篷修所设备简陋，工作条件恶劣，作业量大，多处于人工操作，质量检测难以掌握。还有一些车站连起码的篷布存放库房都没有，致使一些篷布丢失被盗。由于缺乏 的设备，使这个难于管理的工作 不易管好，也不利于经营和发展， 不能发挥较好的效益。
以上这些在篷布改革工作中遇到的间题，应引起有关部门的重视，加以研究探讨，以推动篷布与篷布扣经营管理工作的深化和发展。
