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货车篷布的技术要求与发展前途

文章作者:昊通五金   发布时间:2018-03-04
目前,验证篷布与篷布扣能否达到要求, 行试用,但这将给发站、到站增加相当大的工作量,劳动强度将数倍增加,承担 责任会 大,如果清算办法不合理,基层得不到利益,可能有相当大的阻力。

一、货车篷布与篷布扣的技术规格和技术要求
  铁路上使用的货车篷布与篷布扣,是按照铁道部部颁技术标准TB1941一87《铁路货车用化纤涂塑篷布供货技术条件》,厂家按此技术标准生产的篷布,其篷布规格长度为9100(+0;一50)毫米,宽度5500(+0;一50)毫米。篷布和篷布扣的机械性能:用   小断裂力表示的拉伸负荷经向大于或等于2100牛,纬向大于或等于1600牛。边绳和腰绳要采用白棕秒。
  除以上指标外,同时还规定篷布的性能要达到   标准GB2423.16规定的标准,篷布的涂复织物须达到基本   的要求。
  货车篷布是货物运输的辅助用具,在铁路运输生产中经常使用。随着客车和货运列车运行速度的提高,加之风害严重等因素的影响,货车在运行中经常出现篷布脱落或绳索挂坏运输设备的现象。列车运行中   隐患越来越大,矛盾也越来越突出,已不适应运输生产的需要,列车高速交会产生的空气压力波对货车篷布运行   的影响也变得越来越突出。
  二、货车篷布与篷布扣的发展有广阔的前途
  煤炭运输在我国铁路运输中占相当大的比例,并且运量还有增大的趋势,甚至直接进入京广、京沪等大干线;再加上大秦线货物列车运行时速120km已试验成功,若敞车运煤不加防护措施,不苫盖适合耐高速、耐污染、的篷布,货物就会被风刮走,造成环境污染。因此运煤列车苫盖篷布与篷布扣成为可能和   。
  目前,验证篷布与篷布扣能否达到要求,   行试用,但这将给发站、到站增加相当大的工作量,劳动强度将数倍增加,承担   责任会   大,如果清算办法不合理,基层得不到利益,可能有相当大的阻力。
  篷布改革不仅要“以布养布”,还要“以布养   的设备”。由于历史欠帐过多,没有   的监测设备,再加上人员不足,多数环节实行非号码制管理篷布,造成分界口“扯皮”。在维修方面,篷修所设备简陋,工作条件恶劣,作业量大,多处于人工操作,质量检测难以掌握。还有一些车站连起码的篷布存放库房都没有,致使一些篷布丢失被盗。由于缺乏   的设备,使这个难于管理的工作   不易管好,也不利于经营和发展,   不能发挥较好的效益。
  以上这些在篷布改革工作中遇到的间题,应引起有关部门的重视,加以研究探讨,以推动篷布与篷布扣经营管理工作的深化和发展。

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