载车篷布扣的使用以及目前货车与管理办法滞后
(一)、载车篷布的使用
一种载车篷布，它具有卷筒，在卷筒的中间装有卷轴，在卷筒与卷轴之间装有卷紧弹簧，在卷轴的两端装接在支架上，本实用新型利用卷紧弹簧的回弹力可以均匀回卷篷布，具有使用轻巧、覆盖方便、可以在各种卡车上使用。篷布扣其特征在于：它具有卷筒，在卷筒上卷有篷布圈，在卷筒的中间装有卷轴，在卷筒与卷轴之间装有卷紧弹簧，在卷轴的两端装接支架。
篷布圈的主要材质一是涤纶长丝牛津布，二是涤纶弹丝牛津布，三是锦丝牛津布。牛津布主要用作箱包面料、帐篷布圈、户外用布等。
自从汶川大地震灾难发生后，房屋垮塌，上百万人无家可归，急需临时住所，帐蓬是又快又省的暂时安身地。中旦涤长丝牛津布被认为是合适的帐蓬面料。不论是强度、密度、重量和硬度手感都趋于适中。盛泽周围有几十家牛津布布厂都在应急生产帐篷布圈，开足机台，用足时间。就是这样还供不应求。目前，150D涤丝2*2和300D等规格的牛津布紧张抢手。牛津布下机后经过涂层处理以后就可发往缝制厂做成品帐蓬，救灾。由于盛泽地区化纤纺丝厂以细旦丝见长，中、粗旦丝大部份来自桐乡、钱清等地，引起牛津布原料的紧张和上扬。
篷布圈如选用材质具有，，耐摩和寿命长等特点，帐篷的牢固与。
汽车篷布蚀功能如何界定
(二)、目前货车篷布与扣眼管理办法滞后
当前铁路实现跨越式发展，经过五次大提速，各项基础设施投入很多。近年来经过专项整治工作，许多工作管理力度之大、进步之快是的。而货车篷布与扣眼作为货物运输的辅助运具，在短期内不可能取消。从目前情况来看，货车篷布管理滞后已成为影响整体运输的重要因素之一。
目前，各车站的篷布与大棚扣使用费仅用于篷布的新造和维修。使用站的管理仅依靠一本《货车篷布到发登记簿》和填写《铁路货车运送用具回送清单》，还有调度18点统计和“运统一”推算下的数字管理。货车篷布管理主要存在以下问题。
(1)一些企业集中的三、四等站缺少库房，篷布存放困难。目前的办法是由企业维修后存放代管，结果这些篷布近乎成为企业的私有财产，影响运用。
(2)篷布与扣眼回送困难。客车提速后篷布难以回送，整车回送至少要集中50张。大部分篷布的使用至少经过一次以上的回送。目前站段运营成本紧缩，根本无力支付回送费用，尤其沿线小站只能由托运人用汽车自拉自用。近年来随着清算办法和体制的改革，维修站和中心站短途运费、装卸费、货检站加固材料费和篷布整理劳务费支出很大。这些车站支付能力不足，压力，苦不堪言。
(3)自动化管理程度差。目前中铁集装箱运输有限责任公司使用中创公司的管理软件，数字化管理仅到分局和口岸站，维修布、待修布、报废布分辨不清。统计不，造成铁道部调度指挥以及维修款下拨缺乏足够的依据。
号码制管理在日常工作中流于形式，没有像货车实行号码制全程跟随管理一样，非标布上路使用常有发生。篷布管理办法陈旧，不能适应生产的需要。
(4)基础管理和交接存在漏洞，制约性不强。存在费用漏收现象和扯皮现象。
加强篷布与扣眼运用管理的措施
为改变目前篷布与扣眼日常运用管理中存在的问题，建议有关主管部门应采取相应措施，制定具体细则。
(1)铁路货车篷布与扣眼回送车站按铁路局篷布调度命令向使用车站回送质量良好的货车篷布。铁路局、车站篷布调度不得将质量良好的篷布向修理所回送。
(2)各车站停留的待修篷布按铁路局篷布调度命令向指定修理所回送。
(3)各车站以整车向使用车站回送篷布与扣眼时，如到站有修理所，可以将待修篷布与质量良好的篷布按2批同车回送，但分别码放，分别填记“回送清单”，并在“货运票据封套”上分别注明各自张数及汇总张数。
(4)有修理所的车站，不得将回送到本站的质量良好的货车篷布直接送到修理所后，再向其他车站回送。
(5)各车站向修理所回送待修篷布与扣眼时，填记“回送铁路货车待修篷布状态表”，一式两份，一份车站存查，一份随“回送清单”送修理所保存。
(6)篷布与扣眼到达车站卸车时的检查及与线(铁路)的交接工作，是篷布日常管理工作中重要的环节，也是区分质量良好篷布与待修、待报废篷布状态的基础。篷布到达车站卸车时的检查及与线(铁路)的交接工作，是提高篷布运用效率的关键：能及时将质量良好篷布回送到使用车站，降低待修篷布的维修成本：并能制止篷布腰、边绳在卸车时被人为割断的情况发生。建议根据《货车篷布管理规则》第十二条关于“货运员检查到达的篷布现状，发现篷布张数、号码与票据不符或篷布破损，缺少腰、边绳以及违反使用规定时，根据实际情况编制记录或发电报，通知有关单位查处”的规定，应要求车站建立“到达铁路货车篷布卸车状态表”，用制度将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂在一起回送及人为破坏篷布等现象的发生，提高铁路货车篷布的管理水平。
