汽车零部件的物流运送模式选择研究
一、汽车零部件的物流运送模式
目前，国内使用比较普遍的汽车零部件物流运送模式主要有两种：循环取货(Milk-Run)与直接运送(DirectDelivery)。
1、循环取货(Milk-Run)
这种零部件入厂物流运作模式由第三方物流服务商按照生产需求，根据事先的时间安排和线路规划，到多个零部件集中地循环取货，后回到出发地。其中，零部件集中地既可以是供应商工厂也可以是集货中心，相对应的，出发地既可以是集货中心，也可以是RDC。
2、直接运送(Directdelivery)
直接运送包括直接上线模式，是指供应商按照主机厂的需要，将零部件直接送到汽车厂生产线上而不是RDC的一种物流运作模式。
其他的直接运送模式是由第三方物流服务商将整车货物从零部件集中地直接运送到另一个集中地的物流运作模式，包括四种：：(1)从一个供应商工厂直接运送到RDC；(2)从一个供应商工厂直接运送到集货中心；(3)从一个集货中心直接运送到RDC；(4)从RDC直接运送到主机生产线上。
二、汽车零部件的物流运送模式选择
1、汽车零部件分类
汽车零部件种类繁多，其价值、规格、种类、运送频率各不相同，为了方便汽车生产企业的正常生产，将汽车零部件按照的标准分类，依照类别安排不同的物流供应模式，在正常生产的前提下降低运输与库存的成本，实现供应商与生产商的双赢。
汽车零部件分类的因素主要是零部件的价值及在产品结构中的重要程度。零部件的价值与其在产品结构中的重要程度是相对应的，重要程度高，价值就高，重要程度低，相应的价值就低。所以，根据零部件的价值将汽车零部件分为A、B、C三种。
A类零部件是使用价值高的，数量占总量的10%~20%，但价值却占零部件总价值的60%~70%，包括汽车的大多数核心零部件，如引擎、传动装置、车门、座椅、制动系统等。A类零部件规格较大、价值高，需要根据不同车型定制生产根据生产线运行情况同步供应。
B类零部件使用价值低于A类零部件，数量占总量的30%~40%，价值占零部件总价值的15%~20%，包括保险杠、底板、地毯、车顶篷、后舱盖等。B类零部件价值较A类零部件少但品种较多，技术含量较高，需要按时供应，汽车生产。
C类零部件使用价值较低，数量占总量的50%~60%，价值占零部件总价值的5%~10%，主要为通用件或标准件，如螺栓、螺母、螺钉、垫圈、接线端头等。C类零部件消耗量较大，消耗量均匀，技术含量较低，供应商可选择性强。
2、不同类别零部件的物流运送模式选择
主机厂按照零部件的种类、数量、运输频率以及运输距离的长短选择物流运送模式。
A类零部件价值高、体积质量大、根据车型定制生六A类零部件对主机厂的生产影响，关系到生产线的正常运营。该类零部件自行组车，供应商通常在主机厂周围设厂不经仓库中转，满足主机厂生产线的JIT要求，根据生产线运行情况进行同步供应，以期满足工艺需要，减少生产库存，降低运输费用和时间。该类零部件每天以小时为单位、按照生产线的生产需求的次序从供应商处直接送到主机厂线边或RDC，即直接运送模式中的直接上线模式和种模式(从一个供应商工厂直接运送到RDC，再从RDC直接运送到主机生产线上)。
B类零部件价值低于A类零部件，但属于汽车生产的关键零部件，不需要拼车，具有的技术含量。为降低成本，提高生产效率，该类零部件以天为单位，由第三方物流服务商通过集货中心统一配送管理。即零部件由供应商直接运送到集货中心，之后从集货中心直接运送到RDC，再从RDC直接运送到主机生产线上。该类零部件的配送全部采用直接运送的模式。
C类零部件价值低、体积质量小，属于通用的标准型零部件。该类零部件不适合整车运送，需要第三方物流服务商以循环取货的模式到供应商处取货，统一运送到集货中心，再以循环取货的模式向RDC运送，然后由RDC运送到主机生产线上。该类零部件的配送多数采用循环取货的运送模式。
