篷布货运作业程序和主要作业环节及十字检车法
编组站技术管理的一个重要内容，是将各项技术作业程序化、标准化、规范化。按一日生产过程顺序，货运检查作业可以划分为11个作业程序，即：对号交接、班前预想、作业准备、接收安排计划、立岗接车、预检、逐车检查及处理、办理交接、汇报登记、班后总结、红旗交班等。
其中预检、逐车检查和处理、办理交接是三个主要的作业环节。其作业方法如下：
一、预检
预检就是利用列车进站时机，在规定位置，对整个列车的货物装载情况进行动态观察。
观察四个方面的内容：
(1)封：施封货车有无施封锁及其位置；
(2)门：空重货车的门、窗有无关闭或短少；
(3)装：货物装载有无异状、倒塌、坠落；
(4)盖：篷布苫盖是否符合规章及部标要求。
二、逐车检查及处理
到达列车停妥后及站编列车编妥后，对列车逐辆进行静态检查、补封和不摘车整理作业。逐车检查的内容为封、门、装、盖、箱、捆、固、货、线、人十个方面。这也是南京东站建站以来总结的“十字检车法”。
(1)封货车施封
检查四个方面：a.应施封货车有无封印；b.施封位置是否正确，锁型是否符合规定；c.封印印文是否完整、清晰，与票记号码是否相同；d.能否地锁闭车门。
(2)门门窗关闭(含罐车阀盖)
检查四个方面：a.门窗是否短少，是否关闭，门销搭牢，对开门有无加固；b.车门是否脱槽、少轴或易坠落；c.罐车上盖是否关闭；d.施封货车无窗时有无掂挡。
(3)装货物装载
检查四个方面：a.货物装载高度和宽度是否过限；b.货物是否倾斜、倒塌、窜动，有无坠落迹象；c.是否违反货车使用限制；d.是否符合该货物装载加固技术要求。
(4)盖篷布苫盖
检查三个方面：a.篷布与篷布扣是否覆盖平整、无拖挂、无滑落、无异状；b.篷布是否横苫、混苫，有无明显损坏；c.易燃货物苫盖是否符合有关规定。
(5)箱集装箱体
检查两个方面：a.集装箱体、棚车车体有无明显破损；b.破损处货物有无被盗痕迹。
(6)捆绳索捆绑
检查三个方面：a.加固铁线(钢丝绳)是否牢固、松紧适度，有无折断、脱落；b.篷布绳索有无松散、拖拉，捆绑部位是否正确；c.余尾长度小于300mm。
(7)固加固材料
检查四个方面：a.支柱是否断裂，下部是否过长；b.有无档排竹篱，是否倾斜；c.加固材料(三角木、档木、垫木等)有无松动、移动；d.铆焊处有无裂纹、脱焊。
(8)货货物状态
检查三个方面：a.货物表面是否平整，标记是否完好；b.货物有无损坏，有无明显短少或被盗痕迹；c.货物有无撒漏、泄漏。
(9)线检查线
检查三个方面：a.超限、、集重货物有无超限记录，有无插挂明显标记；b.有无标画检查线；c.检查线有无移动现象。
(10)人押运人员
检查四个方面：a.押运人员是否携带 的证明文件；b.押运人数是否与票记相符；c.携带物品重量是否符合规定，有无携带危险品，有无违反押运人员应遵守的行为；d.液化气重车有无押运人。
在逐车检查的同时，发现问题应及时处理。处理分两个方面：一是扣车，送往倒装线换装整理；二是不摘车整理，主要是补封、整理绳索、关闭门窗、整理窜动、坠落货物。
三、交接工作
交接工作是交接双方按“管规”的规定办理交接，划清双方责任的一种作业。编组站主要办理货车和票据的交接。
在有运转车长值乘的区段，实行站车交接，列车交接前由交方负责，列车接受后由接方负责。在无运转车长值乘的区段，实行区段负责制，即列车自本站出发至前方交接止，该运行区段所发生的问题均由检查站负责。
站车交接的时间为列车停妥后20min，经交接双方签认后为交接完毕，交接凭证为交方出具的普通记录。站站交接(区段负责制)的时间为列车停妥后120min，向上一检查站拍发电报为依据，交接凭证为拍发的交接电报。
